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模拟仿真技术造就奔驰CLA超低风阻系数
2013年8月16日    评论:    分享:

    来源:盖世汽车网
    作者:Carter

    车身空气动力学是影响汽车动力性能的一项重要因素,车身的风阻系数越小,那么汽车在行驶中受到的空气阻力就越小,在同等的动力配置下,汽车便能以更高的速度行驶。

       梅赛德斯-奔驰公司在新CLA BlueEfficiency Edition四门轿车上实现了0.22Cd的车身风阻系数。该车搭载采用宽度为195毫米的15英寸窄胎减少与空气接触面积。

    其实,奔驰CLA普通版本在几年前达到了0.25Cd的风阻系数,然而那时这款车的外观很“奇特”,并缺乏多用途能力。不过,当时采用汞合金材料以及在细节处采用先进的流体力学计算方法预示着CLA车身动力学的新动态。

    奔驰CLA车身空气动力学改进项目负责人Norbert Fecker介绍:“要增强一辆车的空气动力性能并减少其风阻系数需要在各个细节上做出改善,甚至每个细节部位仅改进千分之一,那么其合力也是非常可观的。”

 可控角度前格栅散热片、优化前裙板、带有特殊覆盖材料的底部镶板、锯齿状前轮拱、槽状轮拱线均减小了新CLA车身风阻
可控角度前格栅散热片、优化前裙板、带有特殊覆盖材料的底部镶板、
锯齿状前轮拱、槽状轮拱线均减小了新CLA车身风阻

模拟仿真技术造就奔驰CLA超低风阻系数

    减少车辆风阻系数靠单一的解决方案远远不够,它需要不断地在各部件上进行持续的改进,例如后箱盖调高一点,发动机盖条纹改变一些,等等。

    工程师们利用风洞对车辆进行测试,对从车轮拱到后扰流板的任何可改善空气动力学的部件进行分别试验。

    奔驰CLA虽是奔驰A级掀背车的最新款车型,其平台与动力总成与奔驰A级也相同,但车身部件方面除了全景天窗以及发动机盖与A柱的倾角相同之外,没有一处与该系列其它车型相同,这也就意味着工程师需要对每个部件进行重新的分析与测试。风洞采用直径9米的风扇,最高气流流速为265千米/时,能够模拟汽车在现实路况中行驶的情景。

    在风洞试验中,工程师将散热器叶片、后车灯透镜弧度进行改变,提高车尾部形成类似卡姆式车尾翼,后保险杠下方安装一个扩散器,车底部分包括后轴中间部分都采用密封处理。此外消声器也经过了空气动力学处理。

模拟仿真技术造就奔驰CLA超低风阻系数

    奔驰A级和B级车在前后车轮轮拱处采用锯齿状扰流板以降低线性湍流,气流能够在经过车轮时发生偏转形成稳定的剪切层。CLA车型与其的处理方法类似。

    Fecker解释道:“轿跑风格的车架是最佳的空气动力学形态,它使车辆的后躯部分在视觉上更为显著。另外在A级掀背车的基础上,CLA将车后长度增加了30厘米也同样对减小风阻系数起到了一定作用。”Fecker团队的研究表明,降低CLA的风阻系数0.04个Cd能减少该车以130公里/时速度巡航时0.5升/百公里的油耗,二氧化碳排放量减少了13克/公里。使用其他方法同样能够减少二氧化碳排量,达到同等效果则需减少底盘35千克的重量。

标签:奔驰风阻模拟仿真工业流体
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