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模拟器替代内河实船驾驶考试的思考
2011年1月21日    评论:    分享:

      来源:第三维度
      作者:林承志

      随着计算机和仿真技术的发展,特别是船舶操纵模拟器的应用,使内河船舶驾驶员实际操作考试方式产生了变革,为采用模拟器代替实船进行实操考试提供了技术条件。本文就当前内河船舶驾驶员实际操作考试存在的主要问题,利用船舶操纵模拟器进行内河船舶驾驶员实际操作考试的可行性及内河船舶操纵模拟器的建设提出几点建议。

      一、当前实船操作考试存在的主要问题

      1.符合实操考试需求的船舶调集困难

      以长江为例,目前宜昌至上海基本没有大型客轮航行,船员管理部门依托长江大型客运船舶进行船员实际操作培训(特别是社会船员)考试的基地逐渐消失。而相当一部分船员为就业方便,在申请航线考试时一次性申请宜宾至上海的航线。目前,除了少数大型航运企业能提供货轮为本企业船员考试提供船舶外,大量中小企业船员或个体船员实操考试船舶无法落实。部分考试机构不得已采取在货轮上考试,但由于其船舶配员限制,存在考试周期长、单船容纳考生数量小的问题。个别海事机构被迫采用短距离港内考试方式,但难以达到船员实际操作考试相关管理办法的要求。另外,用实船进行实操考试,由于租赁承考船的种类、船型和吨位等限制,无法适时满足内河船员不同航线、不同等级、不同船舶种类、不同船型的考试需求。

      2.考试组织效率低

      实船考试效率低,单批次考试量较小,考证档期长,给实操考试组织带来很大的工作压力。以一趟重庆至上海长江航线船舶驾驶实操考试为例,租用一艘集装箱班轮进行考试,至少要有两名考官,一周的行程,由于床位和配员等条件限制,只能完成少量(4-10位)船员的实操考试评估,效率十分低下。

      3.外聘评估人员困难

      用实船进行实操考试,从租赁承考船、考试组织到考试实施,考试评估人员劳动强度大,时间长,外聘评估人员困难。

      4.存在较大的安全风险

      船舶引航和操纵都在实际的航道环境和繁忙通航状态下进行,考生如操作不当,将直接影响航行船舶的安全,尤其是在紧急情况下,甚至会酿成重大的交通事故。

      5.实船进行实操考试公平性受到质疑

      用实船进行实操考试,由于考生抽考实际通航环境的随机性和局限性,不同考生的操作环境可能有很大差别,同时,由于船舶处于实际通航环境中,一方面,无法按考试需要适时提供各种不同的通航环境、紧迫会遇局面和故障设置,无法在有限的时间内有效判断船员应对各种复杂局面的能力;另一方面,真正遇上恶劣天气,如大雨、雾、大风等或紧急情况,如会遇、桥区、坝区等,出于安全考虑,承考船舶船长才是安全责任人,也不会让考生进行操作。实操考试内容中最迫切需要考的应急应变内容,在实船考试中基本上无法进行。应急应变的实操考试项目在实施时,考生不是以实操为主,而是以口述为主,考生的实操技能无法通过评估真实地反映。

      6.实船考试给考生带来极大不便

      采用实船考试,受承考船舶种类、航班档期和航线限制,考试时间和地点随时变更,考试时间和地点无法提前安排确定,计划性差。采用实船考试,考生除了交纳考试费用外,还要承担租船费用和差旅费用,而且过去利用客运班轮进行实船考试,考生只需购买船票即可上船参加考试,现在由于客运班轮的取消,考生必须租用船舶进行考试,租船费用由考生分担,这大大增加考生的经济负担。另外,考生为参加考试需要花费大量的时间,部分参加考试船员误工时间长,甚至因为考试而损失工作合同,增加了船员个人的考试成本,加重考生负担。

      为确保我国船员队伍建设高质量高速度发展,2007年12月在青岛召开的“交通部船员队伍建设工作会”,强调应“加强船员评估(即船员实操考试),提高船员实操能力”。而实操考试技术手段的缺乏,考试效率低下,已经成为制约内河船员考试效率的关键因素。随着业务对象数量继续增加、流动性继续增强,现有的实船考试模式将无法适应内河船员实操考试的需要。

      二、利用模拟器进行内河船舶驾驶考试的可行性

      1.政策法规条件

      《STCW公约》采用相当大的篇幅描述了使用模拟器进行训练和考核的有关规则,模拟器的使用已成为《STCW公约》要求的船员考核的必要手段之一。

      2007年交通部海事局下发了《中华人民共和国内河船舶船员实际操作考试办法》,其中第二十一条规定“经主管机关认可,考试发证机关可采用模拟器开展实际操作考试”。这为利用船舶模拟器进行船员实操考试提供了法规依据。

      2.技术条件

      目前,船舶模拟器技术已经非常成熟,在国外已用于船员培训和实操考试评估,国内主要用于船员培训,我国专门研究开发船舶模拟器的科研单位已有大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学等多家,这些航海模拟器的功能基本都能满足《STCW公约》的基本要求。系统建设的技术条件已经成熟。

      船舶驾驶模拟器应用了现代电子计算机和仿真技术,可以设置和模拟各种自然条件(航道条件、水文气象条件、船舶对驶和追越环境、航道上碍航物等),进行船员职务适任培训的训练和考核评估, 能很好解决实船考试中存在的难题。国际经验表明,通过模拟器训练能快速提升船员的实际驾驶技能。根据日本专家小林弘明等的最新研究成果,利用航海技术熟练特性进行航海模拟器培训时间与航海履历换算,如果不考虑其他因素影响,一般来说,航海模拟器训练1天相当于航海履历约6天。目前,国际上已有很多国家利用模拟器训练替代航海履历;而且,国外船员实操考试也逐步采用模拟器代替实船进行实操考试,并取得很好的效果。

      采用模拟器进行实操评估考试,只需消耗电力成本,而采用实船进行实操考试,其费用相当可观,这些费用最终将转嫁到考生身上。同时采用模拟器考试可以实现随到随考,可以减少外地考生的停留时间和住宿费用。以上两项可以大大减轻参加考试船员的经济和时间成本。另外采用模拟器考试方式能够保证实操考试计划不受外界条件影响,报考船员更加省心,为考生提供极大的方便。

      采用模拟器考试方式,将极大降低考试的工作量,将免除租船和组织考生上船下船的工作,同时节省在船非考试时间并缩短考试时间。对具体考试,还减少考试准备的工作量,由于模拟器是由工控计算机控制,只需启动相关设备的电源即可;同时减少考官的工作量,一名考官可以同时监考几名考生的考试,由于模拟器由计算机程序控制,如果考生的操作不正确或者不能完成操作,计算机会按评分程序自动记录或报警,考官甚至可以利用记录资料进行事后评估,从考试组织角度能在同等时间和评估员情况下大大增加考试人次,提高考试效率。

      采用模拟器考试方式,海事管理机构分月公布的实操考试计划能如期实施,不受如大风、大雨、大雾等气象因素影响,方便各级海事部门组织船员实操考试;能够模拟各种不同的通航环境、紧迫会遇局面和故障设置。可以全面考察考生运用专业知识和技能处理各种紧迫局面的综合能力,而且完全避免了实船考试过程中所有的安全风险,不至于造成实际损失。

      采用模拟器考试方式,可以统一设定考试内容,实现考试的标准化,对实操考试进行程序化管理,可以将每个考生的整个考试过程进行记录和回放,增加考试的透明度,提高实操考试的公平性。

      目前长江沿江省份的部分航海院校也购置了船舶模拟器,如上海海事大学、武汉理工大学、武汉航海职业技术学院等已拥有船舶模拟器,他们的模拟器建设和应用为内河船员实操考试模拟器系统的建设提供了宝贵的经验。

      然而海事机构无法利用这些院校的模拟器进行船员考试,原因在于:

      1)目前这些院校已建成的船舶模拟器系统都是以大型海船和海港为原型建立的系统,在本船模型、航道水域模型、电子海图等多方面不适用于内河船舶、内河航道、港口、坝区、船闸、桥梁、高山湖泊环境的模拟。

      2)目前这些院校已建成的船舶模拟器系统都是在各自的需求下由不同的模拟器开发商建设的,没有统一的模型接口,软件和模型库各自封闭,如果要用于内河船员实操考试,需要针对每一类模拟器系统单独开发内河水域三维模型、本船模型和电子海图,势必造成重复建设,增加投资成本。

      3)这些院校作为培养航海专业学生的专门机构,现在大都不从事内河船员的培养,特别是其航海专业学生的规模大,本身的教学培训任务非常繁重,无法提供有效的时段供本应由政府承担的内河船员考试使用。

      4)由于学校的教学职能所限,它们没有精力和动力去研究运用模拟器构建内河船员实际操作考试的完整评估系统和评估体系。

      因此,有必要由海事主管部门利用政府资金投入,引入科技手段,改变实操考试方式,提高考试效率,满足内河船员考试的实际需要。

      2007年5月,芜湖海事局建设了一套内河船舶操纵模拟器试验系统,并先后进行了多期船舶驾驶员的实操考试的考前培训。从运行情况来看,船舶操纵模拟器效果逼真、性能稳定,能够替代实船进行实际操作考试。鉴于此,部海事局下发了《关于同意长江海事局采用芜湖内河船舶操纵模拟器开展船员实际考试工作的批复》(海船员[2008]101号),同意采用船舶操纵模拟器开展内河船舶船员实际操作考试工作。由于该套模拟器还处于试验阶段,在本船模型、流场模型、三维水域视景、评估模块的设计等方面还需要做大量的开发研究。

      三、内河船舶操纵模拟器建设的几点建议

      1.合理布局

      就长江船员实际操考试而言,通过考察各分支局现有船员考试工作量及其变动趋势,并充分考虑长江干线跨度大的特点,船舶操纵模拟器建设在满足今后一段时期长江船员考试需求的基础上,应在上、中、下游合理布局,即方便船员就近考试,节约船员考试成本,又避免重复建设造成资源的闲置浪费。

      2.统一设计

      综合长江干线区域内的各种船舶船员考试的要求,统一系统建设的技术路线、系统的技术架构以及基础的船舶模型和水域视景,以形成区域统一的考试平台,保证考试的公平性,并便于系统的建设和今后的运行维护。

      3.逐步推广

      由于目前国内还没有利用模拟器进行内河船员全功能实际操作考试,国家应集中财力,组织有关科研机构在内河船舶模拟器本船模型、流场模型、三维水域视景等方面进行深入的系统研究,实现对真实船舶和航行环境的高度仿真。在试点基础上,总结经验,制定利用船舶模拟器进行内河船舶驾驶员实际操作考试评估规范,然后逐步推广,以降低各地全面开花,标准不一等造成的投资风险,促进项目科学发展,在长江上中下游建成布局合理、能力充分、技术统一的船员实操考试平台,在此基础上高效、公平、安全地开展长江船员实操考试。

标签:模拟器内河航海
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