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MDTS地铁驾驶操作模拟仿真解决方案
2010年12月2日    评论:    分享:

    来源:无锡开来帝森科技有限公司

    地铁列车驾驶模拟训练系统(MDTS)它并不是一个简单的驾驶模拟器,它能够提供司乘人员从初级到高级所需具备的全部驾驶技能的培训。通过与中央控制室(OCC)和行调演示系统的通讯和实时数据传输,还可以进行行车调度与信号控制培训。作为培训列车司乘人员的重要手段,地铁列车驾驶模拟训练系统(MDTS)可以大大缩短培训周期,提高培训效率,节省培训费用,减少培训事故,而且在故障和应急培训科目上具有实车训练无法替代的作用。依托先进的模拟器仿真软件开发(SMS)和硬件设计制造平台(SVDM),MDTS可为受训人员提供:

    1)正常驾驶操作培训与评估

    2)超过200种常见故障和应急情况处理培训与评估

    3)列车救援与被救援培训与评估

    4)司机室和车厢一体化控制培训与评估

    5)客室门与屏蔽门同步操控培训与评估

MDTS地铁驾驶操作模拟仿真解决方案

    驾驶视景系统

    视景系统是最重要的部分,优质的视景能够营造出沉浸感极强的列车运行场景,使受训司机具有身临其境的感觉。 视景系统包含上海地铁1 号线全长约29.5 公里的线路和19 座地下车站和5 高架车站。 系统须基于计算机成像技术,线路视景 以工务、机务数据为基础, 全三维数字化建模,线路纵断面、曲线半径等线路参数与真实一致。 系统能够从视觉、听觉、速度感、操纵真实感等方面逼真地再现列车在不同情况下的运行。 允许用户调整视角,至少包括远近、左右方向、上下方向视角的调整。 视景仿真系统能够模拟列车能够到达的所有区域范围相关的场景。视景系统 中包含列车双向运行时司机视域范围的所有景物。这些景物包括:

    1)轨道(铁轨、交叉口、道岔、路基、道床);架空

    2)线路;

    3)轨旁设备(信号机、转辙机、进路显示、边界显示、停车显示、限速显示、反方向标识等);

    4)站台(车站及附属设备、广告牌、乘客、停车标等);

    5)沿线景物;
   
    6)交会运行的其他城轨列车。

    正常运行状态下视景仿真包括:

    1)列车以各种速度在运营线路上运行;

    2)信号设备的变化与显示;

    3)道岔设备的动作与显示、车站各类设备的显示。

    非正常状态演练采用计算机仿真技术模拟地理环境、天气状况、线路状况(包括站场、区间、信号机、道岔等),使学员有身临其境的视觉效果。

MDTS地铁驾驶操作模拟仿真解决方案

    系统能实现:

    1)行车气象条件的实时任意设置(大雾、大雪、大雨、阴天、晴天等);支

    2)持运行途中的车机联控、无线电调语音通、录话功能;

    3)线路上行车信号、道岔的不同情况设置模块。

    环境模拟系统

    能够提供运行环境的听觉效果,逼真地仿真城轨列车运行时的声音环境,声音仿真系统 包括列车外部的声音与列车内部的声音:

    1、列车外部的声音 至少包括:

    1)列车在不同的线路情况(隧道、地面线路、桥梁、道岔)上运行的声音;

    2)鸣笛声、风声、周围环境声音、制动摩擦声、碰撞障碍物时的声音。

    2、列车内部声音至少包括:

    1)列车到站报站声音;

    2)司机操作过程中列车产生的各种电器吸合、断开声音;

    3)司机台的报警声及提示声;

    4)列车运行过程中有关设备的电气、机械噪声;

    5)空气制动系统产生的明显声音;

    为了使突发事件状态更加逼真,在实训场所,根据训练科目要求,可实现模 拟高温、烟气,以及烟气的流动,烟雾的浓度可根据训练需要,进行调节。 安装专用生烟装置,在每次训练过程开始之前,根据要求发烟,烟雾浓度 由连续发烟的时间长短加以控制。生烟装置喷出的烟气为非腐蚀性无毒雾气,没 用残留。受训人员可在不带呼吸器的状态下安全出入充满烟雾的训练室,呼吸不 会因此受到损害。 安装专用大功率热风机,再现灾难现场靠近火源和爆炸点时呈现的状态。 通过此项设备可在短时间内使环境温度均匀上升。温度控制可调节在:25℃ ~ 50 ℃;出口处可控制到80 ℃,局部产生热浪扑面的感觉。安装专用的温度传感器, 实现温度自控。 根据训练科目要求,为模拟灾难现场的真实情景,需安装多组丽彩频闪灯和 彩灯,发出交错频闪的光柱。并且安装警告灯,配合背景噪音中传来的警笛声、 爆炸声,强化视听效果,增强整个训练过程的紧张程度。 安装大功率音响设备,通过背景音源拟音系统,渲染现场的模拟效果。强化 训练的实战性。

    交互式学员演练系统 构建交互式学员演练系统,设置对应的操作按钮,使系统具备在三维仿真线 路场景内进行非正常演练的功能。当人物下车后,能够进行自然切换并具备完善 的视景交互操作界面,以方便人物车下漫游及进行车下非正常演练。

    设置交互界面

    交互界面至少包括以下方面:

    场景显示区:能够显示当前场景,并使人物在场景中顺利漫游,漫游过程中 可进行任意的行走、转身、下蹲,并可进行列车检查、非正常情况处理、应急故 障处理等相关的操作。

    工具区: 能够查看并使用工具箱中各种工具。工具区 具有示意性强、美观 的操作图标。

    对下述运行条件进行处理:

    1)线路坡度长度、坡度大小及曲线长度、半径及方 向;

    2)不同路段的运行阻力;

    3)列车自重和负载情况;

    4)牵引电机的特性和状态;

    5)制动 的特性与状态;

    6)轮轨粘着系数;

    7)停车制动特性和应用;
   
    8)列车编组情况。

    可以至少接收如下数据和状态:

    1)线路数据(如:线路坡度、曲线半径);

    2)列车参数(如:列车载重、牵引电机特性);

    3)受训司机的操作(如:司机控制器手 柄位置等);

    4)教员发出的控制;

    5)天气及季节的变化;

    6)信号的变化;

    7)道岔开通方向 的变化等。

    控制特性仿真 能够正确反应列车固有的控制逻辑关系,所有的操作信息均 根据要求实时 更新并反映相关的仿真计算结果。 所有电气、电子、机械系统的结构、关联关系及动作时序 根据实际形式进 行一对一的仿真。 司机操作台上的所有操作、显示设备、开关、发音、发光、报警系统 按实 际情况进行控制和响应,所有的显示系统 具有与真实系统相同的界面、菜单结 构、按钮及功能。 列车的牵引、制动系统 按照真实情况产生控制指令和响应。 系统触发的列车故障现象 与真实情况一致。

标签:虚拟现实MDTS地铁
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